Um Mês: Jeep Renegade passa a álcool e desce a serra

Motor ganhou eficiência e obteve bom consumo em viagem; problemas de ordem eletrônica têm incomodado

Texto e fotos: Felipe Hoffmann

Com uma viagem ao litoral norte paulista, o Jeep Renegade Longitude fez sua esperada estreia em rodovia na terceira semana do teste Um Mês ao Volante. O período também marcou, como é nosso hábito em modelos flexíveis, a mudança de combustível (de gasolina para álcool) a fim de mensurar o comportamento e o consumo do motor E-Torq de 1,75 litro. É por aí que começamos.

O uso de álcool trouxe um pouco mais de vibração em marcha-lenta, sobretudo com ar-condicionado ligado. É normal o motor flexível vibrar mais com álcool, por trabalhar com maior avanço de ignição. Tal vibração poderia ser reduzida com um retrabalho de coxins — eles a transmitem do motor para a estrutura, que funciona como um grande amplificador. O ruído do motor também pode ser facilmente notado no uso rodoviário, pois em diversas situações o motor precisa buscar rotação para vencer o grande peso e fornecer o desempenho desejado.

Em regime moderado o motor até sustenta rotações baixas, como 2.000 rpm a 100 km/h em sexta marcha. Bom recurso é o controlador de velocidade permitir escolher a velocidade numericamente no painel, em vez de perseguir com o pedal para depois gravar. Foi muito boa a absorção da suspensão nos trechos ondulados de concreto, mostrando-se bem acertada para movimentos rápidos e curtos. O ruído de vento é bem isolado, apesar de se notar alguma turbulência no para-brisa (de desenho mais plano e vertical que a regra) e nos enormes retrovisores.

O Renegade mostrou boa estabilidade na serra e consumo melhor que o esperado; o motor tem obtido maior eficiência com álcool que com gasolina

Na semana o Jeep rodou 815 quilômetros, sendo 362 km em rodovia, com média geral de 8,3 km/l de álcool. Em rodovia obteve bons 11 km/l na ida ao litoral e volta, com direito a trânsito na subida da Rodovia dos Imigrantes. Na ida, que inclui grande trecho do Rodoanel e a descida de serra, chegamos ao bom consumo de 12,2 km/l. No retorno foram 10 km/l, adequados para seu porte. No circuito urbano a média geral ficou em 6,9 km/l, com pior marca de 4,3 km/l em voltas pelo bairro.

O rendimento por litro de álcool no uso urbano tem ficado ao redor de 69% do aferido com gasolina, diferença semelhante à dos dados declarados pelos padrões do Inmetro — ou seja, o motor é um pouco mais eficiente com álcool, visto que a relação de poder calorífico é de 66%. No uso rodoviário, o dado com álcool pelo Inmetro é 71% daquele com gasolina, ou seja, a eficiência com o combustível verde se acentua. É coerente: em rodovia o motor fica praticamente em plena carga em sexta marcha, condição que com gasolina leva a maior tendência de detonação e obriga a atrasar a ignição.

E já que falamos de consumo, o tão apedrejado Renegade e seu motor E-Torq merecem um direito de resposta. O pequeno SUV obteve 12,2 km/l de álcool rumo ao litoral norte em 180 km, com descida da Imigrantes e inúmeras lombadas em um trecho da Rio-Santos. O Jeep Compass (mais pesado, mas com motor mais moderno) fez 11,4 km/l no mesmo trecho. Pela relação entre os combustíveis, pode-se esperar perto de 17 km/l para o Renegade com gasolina, melhor até que o Peugeot 3008 no mesmo trecho (16,9 km/l). Já no trecho de 40 km com muitas lombadas o menor Jeep fez 10,4 km/l, e o maior, 9,7 km/l. Nesse caso, a estimativa do Renegade com gasolina daria 14,6 km/l (o 3008 fez 15,6 km/l).

Apesar de sua eficiência nessa situação, o peso acaba sendo um grande fator de influência no consumo desse carro, fazendo motor e transmissão saírem de sua melhor zona de eficiência quando há maior mudança de velocidade. No uso urbano seu consumo é bem mais elevado que o de concorrentes mais leves, como Honda HR-V e Citroën C4 Cactus (veja comparativo), pois toda hora o motor precisa de alta rotação para acompanhar o ritmo imposto. Por outro lado, ele nos faz recordar uma regra da Engenharia: o motor tem cerca de 30% de influência no consumo do carro; o resto vem de peso, aerodinâmica, resistência ao rolamento dos pneus, eficiência da transmissão, consumo de agregados e outros.

O peso elevado aumenta o consumo nas variações de velocidade, mas ajuda o Jeep a embalar: em desacelerações, é comum errar o ponto e precisar dos freios

Dirigindo o Renegade, nota-se que ele vai muito mais longe que os concorrentes quando se tira o pé do acelerador, como ao avistar uma lombada ao longe. Diversas vezes “erramos” o ponto de tirar o pé, exigindo frear, pelo fato de manter mais o embalo. Isso é causado pelo maior peso, claro, mas também por um bom trabalho de redução de atritos do conjunto mecânico e dos pneus. Da mesma forma na descida de serra, quando se reduz a marcha, mesmo perto de 4.000 rpm, falta freio-motor para manter a velocidade.

Embora possa incomodar alguns a necessidade de rotações — e o ruído que isso acarreta —, não houve falta de potência em nenhum momento, bastando usar o acelerador de acordo. Isso indica uma curva de torque favorável a altos regimes, apesar dos sistemas de variação (do coletor de admissão e do tempo de abertura das válvulas) empregados. O comportamento dinâmico foi um destaque: basta esterçar o volante que ele aponta para dentro da curva, com seu acerto de neutro a sobresterçante.

Apesar da eficiência na viagem, o peso influencia muito seu consumo: no uso urbano ele gasta mais que os rivais, pois o motor precisa de alta rotação

O ponto negativo da semana foi a sucessão de pequenas falhas eletroeletrônicas. A central de áudio insiste em recusar a conexão do celular para uso do Apple Car Play, como na avaliação da Fiat Toro 4×4 — e de outros carros do grupo com telefones Android. Ambas as portas USB em diversas ocasiões não transmitiram energia suficiente para carregar o celular, que ficava ciclando entre carregando e não carregando a cada 5 segundos. O indicador de nível de combustível não mostrou nível máximo após o abastecimento: ficou no mesmo ponto, entre cheio e 3/4, por 150 km.

Tivemos ainda por três vezes, ao pegar o carro de manhã, o ar-condicionado totalmente desregulado, com o lado do motorista ajustado para temperatura mais baixa possível e o do passageiro na mais alta possível, sem qualquer explicação (não, nenhuma criança entrou no carro nesses períodos). Tirando isso, o sistema trabalha bem e tem opção de baixa velocidade com fluxo e ruído bem pequenos, podendo-se escolher desde uma pequena brisa até um tufão.

Central de áudio que não se conecta ao celular, portas USB que não carregam o telefone, marcador de combustível que não foi até o cheio: probleminhas

Temos notado um ruído parecido com o de transmissões automáticas antigas, semelhante a peças girantes em altas rotações, como em carrinhos de fricção. Ele é mais ouvido em velocidades baixas, por volta de 2.000-2.500 rpm e em marchas baixas. Primeiro achamos que estivesse atrelado à temperatura do fluido da transmissão, mas depois notamos que desaparece ao desligar o compressor do ar-condicionado. Ao religar, leva um tempo para o ruído voltar, mostrando que não tem relação com a transmissão e sim com o ar-condicionado.

De resto, um pneu furado demonstrou a eficácia do monitor de pressão do Renegade. Rodávamos em cidade quando o painel indicou um pneu com baixa pressão. Fizemos um pouco de movimento de pêndulo, para tentar descobrir qual era o pneu, mas nada de o comportamento dinâmico do carro mudar. Ao parar no posto, não havia nenhum pneu com “barriga” que indicasse baixa pressão. Ao recalibrar os pneus, fomos descobrir que o traseiro esquerdo estava com 22 lb/pol².

Constatamos como é importante e eficiente o sistema de aviso, embora seja do tipo indireto, que mede a diferença de rotação entre as rodas usando o sinal captado pelos sensores de velocidade, os mesmos do ABS. Ele conseguiu reconhecer tal variação, ainda que o veículo estivesse com rodar normal, permitindo saná-la antes que a segurança fosse afetada.

Na quarta e última semana continuaremos com álcool. Traremos análises de desempenho e estabilidade e contaremos da surpresa na indicação de consumo no computador de bordo.