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O que acontece quando sua empresa possui um brilhante motor V8 de 5,4 litros e mais de 350 cv, mas ele passa a ser usado até nos menores modelos esportivos? A solução é desenvolver algo ainda maior e mais potente para a linha superior. Foi o que levou a Mercedes-Benz, por meio da divisão de alto desempenho AMG, a conceber um motor de 6,3 litros para a versão esportiva do utilitário Classe M de segunda geração.

Sem recorrer a superalimentação, o novo V8 faz do modelo da estrela de três pontas o mais potente do segmento: 510 cv a 6.800 rpm, vantagem de 60 cv sobre o Porsche Cayenne Turbo básico (sem a opção de 500 cv). Não só: é o motor de oito cilindros e aspiração natural mais forte da produção mundial. O torque máximo de 64,2 m.kgf surge em regime elevado, 5.200 rpm, mas certamente há uma boa parcela presente em baixas rotações, pois a potência específica não é de outro mundo (81 cv/l).

Quanto anda o ML 63 AMG? Muito: de 0 a 100 km/h em cinco segundos, com a máxima ainda limitada a 250 km/h. A transmissão acompanha a usina de força, com câmbio automático de sete marchas, dotado de comandos no volante e três modos de operação (esporte, conforto e manual), e tração integral permanente, com repartição de 40% à frente e 60% à traseira. A suspensão usa molas a ar, com altura regulável (e que é reduzida em alta velocidade), e amortecedores com controle eletrônico.

As rodas de 19 pol usam pneus 295/45, em ambos os eixos, com opção por 20 pol e a medida 295/40. De resto, o novo ML traz elementos próprios por dentro e por fora, com destaque para as saídas de ar no capô e as quatro ponteiras de escapamento. A versão chega ao mercado europeu no segundo trimestre de 2006.