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Lanternas traseiras inspiradas nas do Enzo combinam-se às tomadas de ar frontais típicas do 360 Modena, em um estilo que agrada à primeira vista. No interior, um botão no volante controla os sistemas dinâmicos do carro e o câmbio, acionado pelas "pás" bem à mão, faz as mudanças em 150 milésimos de segundo

Desta vez a Ferrari acertou em cheio. Talvez pelas críticas feitas ao desenho do Enzo, o supercarro de 660 cv que ficou longe do estilo harmonioso habitual da marca, a casa de Maranello apostou em linhas mais suaves e convencionais para o F430, o sucessor do 360 Modena, que surge no Salão de Paris.

O resultado não poderia ser melhor: sem deixar de representar evolução, o novo Ferrari é belíssimo. Elementos do Modena, como as grandes tomadas de ar nas extremidades do pára-choque dianteiro, combinam-se a detalhes "à Enzo", como as lanternas traseiras salientes. De onde quer que se olhe, é evidente que se trata de um Ferrari – e dos mais atraentes.

Como o número 430 sugere, a cilindrada do motor V8 cresce de 3,6 para 4,3 litros, o que levou a potência a 490 cv a 8.500 rpm (nada menos que 114 cv/l com aspiração natural) e o torque máximo a 47,4 m.kgf a 5.250 rpm (o Modena tinha 400 cv e 38 m.kgf). São mais cavalos do que no F40, o mais potente Ferrari em produção (478 cv) ao ser lançado em 1987 – e o F430 é apenas o modelo de entrada da marca...

Os dados de desempenho impressionam: máxima de 315 km/h e 0-100 km/h em 4 segundos (305 km/h e 4,3 s no modelo anterior). O carro cresceu também em comprimento (3 cm) e ficou 60 kg mais pesado que o Modena, chegando a 4,51 metros e 1.450 kg, mas conserva a largura, altura e entreeixos.

Dois recursos do F430 são primazias mundiais em carros de rua: o diferencial eletrônico e o manettino, o botão montado no volante que controla os sistemas dinâmicos do carro. Os freios podem ter discos de carbono-cerâmica, como opcional, e a caixa manual automatizada realiza as mudanças de marcha em apenas 150 milésimos de segundo. Os cuidados com o projeto aerodinâmico, como fundo plano e extrator de ar na traseira, dispensaram o uso de aerofólio, para que suas formas sedutoras não fossem prejudicadas.