A nova jóia da coroa britânica

Exatos 34 anos depois do primeiro XJ6, a Jaguar lança
o XJ de nova geração, com carroceria de alumínio

Um clássico britânico, o Jaguar XJ tem enfim sua nova geração apresentada no Salão de Paris, dia 28/9. O destaque é a estrutura e a carroceria feitas quase 100% de alumínio, o que reduz seu peso em 40% em relação às tradicionais de aço; a rigidez estrutural aumentou em 60%. Magnésio -- 30% mais leve que o alumínio e de resistência similar -- é usado na estrutura transversal que sustenta o painel e na base dos bancos.

Apesar de bem maior -- 5,08 metros de comprimento --, o novo XJ exibe grande
semelhança de estilo com o X-Type. À direita, a nova geração e a anterior

O desenho, como se esperava, reproduz em tamanho maior as tendências lançadas pelo X-Type. O resultado é certamente elegante, embora nada revolucionário, e mantém forte identidade com os XJ antigos, dos quais mais de 800 mil unidades foram produzidas desde setembro de 1968, quando surgiu o primeiro XJ6. Por dentro, a prioridade foi ampliar o espaço, ponto crítico da geração anterior. A Jaguar anuncia ganhos em todas as medidas internas, graças ao entreeixos de 3,04 metros, largura de 1,86 metro e altura de 1,44 metro.

Como não poderia deixar de ser, o carro vai longe em sofisticação: bancos dianteiros ajustáveis em 16 direções, apoio lombar regulável em quatro direções, ajustes elétricos dos bancos traseiros, pedais reguláveis, sistemas acionados pela voz (de áudio, navegação, climatização e telefone), monitores de vídeo nos encostos dianteiros (três fontes de áudio, vídeo ou jogos eletrônicos podem ser acionadas em simultâneo no veículo) e climatização independente em quatro áreas do interior.

Em uma inegável alfinetada à BMW com seu Série 7, a marca do felino diz que "você não precisa ser expert em computadores para operar o novo XJ". De fato alguns recursos do novo XJ são focados na praticidade, como o freio de estacionamento automático, aplicado ao se retirar a chave de ignição.

Serão quatro as opções de motores. Dois são os conhecidos V8 de 4,2 litros, recém-adotados no XK8/XKR, com compressor (405 cv) ou sem (304 cv); outro é o V6 de 3,0 litros e 243 cv, já usado nos sedãs X-Type e S-Type; por fim, um inédito V8 de 3,5 litros e 265 cv. Todos virão com transmissão automática ZF de seis marchas, recurso que está se disseminando rapidamente entre os carros de alto luxo.

O ganho em espaço atende a uma antiga reivindicação dos usuários. À direita,
o ousado interior em decoração esportiva, que alguns considerarão uma heresia...

As suspensões seguem o conceito de braços sobrepostos do S-Type, com farto emprego de alumínio, mas trazem molas pneumáticas de série em toda a linha, primazia dentro da marca, e sistema de nivelamento automático. A altura de rodagem é reduzida em alta velocidade, para melhorar comportamento e aerodinâmica. Também constam do XJ a CATS (Computer Active Technology Suspension, suspensão com tecnologia eletrônica ativa), com amortecedores de carga variável por controle eletrônico, freios com assistência adicional em emergências, controlador de velocidade ativo (detecta veículos à frente), controles de tração e de estabilidade.

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Data de publicação deste artigo: 17/9/02

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