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Final

Atualização de 10/4/12

Existem trajetos que já são tradicionais para os carros de Um Mês ao Volante,  como as viagens a Ubatuba, no litoral norte de São Paulo, e a Amparo, no interior paulista. O Audi A1 não poderia fugir à regra e, assim, Paulo de Araújo aproveitou o feriado da Semana Santa para rumar para Amparo com dois a bordo e, no banco traseiro rebatido, uma seleção de instrumentos musicais. No trajeto de cerca de 160 quilômetros para chegar à casa de campo, Paulo tem seu melhor "campo de provas", pois habituado ao percurso há mais de três décadas.

Estava ansioso o colaborador por levar o A1 para esse confronto, uma vez que o trecho final, feito de muitas curvas de todos os tipos em asfalto razoável, permitiria sentir o carro sem grandes riscos. Já se entrevia o potencial do pequeno Audi nesse tipo de trajeto tortuoso por conta de sua agilidade, poder de reaceleração e bons freios.

E não deu outra: "Parecia que eu estava em um pequeno TT", começa Paulo, aludindo ao esportivo da marca alemã que teve a oportunidade de dirigir recentemente, "pois o A1 também é rápido nas acelerações e não deixa qualquer dúvida sobre seu pedigree esportivo. É claro que não é um carro para a família. Fica, na verdade, em um meio-termo. Não é um puro carro esporte, mas não deixa de ter um tempero. Não é um carro para a família, mas se presta ao uso urbano caso o banco traseiro seja dedicado a crianças. Diverte quase como um TT numa estradinha de montanha, mas é versátil para um uso mais plural".

A estética do A1 agradou ao motorista, que apontou elementos marcantes como a frente "nervosa" por conta dos faróis e a traseira arredondada, bastante característica do modelo, que lhe dá personalidade própria face a outros Audis. Internamente o A1 também lhe impressionou bem, por conta da sobriedade do painel, definido como "sem frescuras". Ainda falando do interior, o colaborador elogiou a excelente ergonomia do A1, com ótimos bancos dianteiros e comandos bem situados: mesmo após longo trajeto, o carro não cansa seu motorista. Mas o passageiro, comentou Paulo, "se sentiu em posição 'engessada', sem muita mobilidade, por conta do pequeno espaço e do console central, que prejudica bastante a possibilidade de movimentar as pernas lateralmente".

O colaborador faz questão de frisar que nessa condição de sua viagem, apenas com dois adultos, a capacidade do A1 em levar bagagem volumosa foi muito boa: "Rebater os bancos e retirar a cobertura do porta-malas é uma experiência que transmite muito acerca da qualidade construtiva desse carro. Aliás, olhar sob a tampa do porta-malas também. O carro ser bem-acabado onde se vê é obrigação, mas onde não se vê, ou se olha mais raramente, é sinal de capricho. E o A1 é assim, caprichado. Dobradiças, molduras, soldas, encaixes: tudo agrada, nada é 'matado', com cara de que a opção foi baratear".

Se já estava empolgado com aspectos estáticos, falar sobre como o A1 se comporta dinamicamente faz o rosto do motorista se iluminar: "É um carrinho e tanto, divertidíssimo. E o câmbio, então, o que é aquilo? Se não é perfeito, está quase lá. Arrisco dizer que esse câmbio de dupla embreagem entende o que queremos fazer. Ele pensa e intui o que vamos querer que ele faça", diz Paulo, rindo.

Ele explica melhor a ideia: "Muito se fala de câmbios adaptativos, que funcionam de acordo com a tocada de seu motorista, mas a coisa é meio vaga, não dá para perceber 100%. Nesse Audi não é assim. Andando devagar, ele vai passando as marchas bem cedo, sem deixar o motor subir de giros. Na estrada, quando percebeu que era hora de diversão, da tocada esportiva, funcionou perfeitamente, mesmo sem eu acionar o modo esportivo pela posição 'S' da alavanca ou usar a seleção manual. É, para mim, o ponto alto desse carro. Em segundo lugar elegeria o acerto de suspensões e freios. Ele é firme, sem ser duro nem áspero, e a frenagem é potente na medida".

Questionado sobre o motor turbo de 1,4 litro e 122 cv, Paulo considerou ser sua maior qualidade a economia de combustível: "Não é fraco, mas também não é nenhuma usina de poder. Diria que é certo para o carro, que todavia poderia ter até 200 cv sem que isso colocasse em crise seu conjunto dinâmico. Como é, o A1 exalta o aspecto da economia. Minha marca de 13,5 km/l na viagem completa, ida e volta, foi feita usando bem o acelerador em alguns trechos. Creio que daria para fazer esse mesmo trajeto com um registro de 15 km/l, o que é excepcional".

Compraria um A1? Paulo não titubeou: "Pela sua excelência mecânica e o comportamento brilhante em termos dinâmicos, com certeza compraria. Mas não com esses opcionais todos que o encarecem em mais de R$ 20 mil. O teto solar é legal, mas dispensável, e o som Bose estupendo, assim como o sistema MMI que integra telefone, informações, ajustes na tela do topo do painel. Mas abriria mão disso tudo e compraria a versão 'seca', que vem com o que mais me interessou: o câmbio, o acerto de chassi e o motor econômico e 'espertinho', que resultam em um dos carros mais divertidos que já dirigi na vida. Na verdade, um carro desse deveria custar entre 50 e 60 mil, assim como um Uno e um Gol deveriam custar de 15 a 20, no máximo. Mas estamos no Brasil...".

Para a semana, o A1 passa a um uso misto nas mãos do editor Fabrício Samahá, que nos conta o que achou neste sábado.

Texto: Roberto Agresti - Fotos: Paulo de Araújo

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Data de publicação: 10/4/12

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