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Ela é do mesmo "time" de Fiat Tipo,
Chevrolet Kadett e o
Ford Escort de 1993 a 1996:
médio-pequenos da década passada, já descontinuados há bastante tempo,
com bom espaço, relativa potência, motor confiável e preço atraente. A
linha Logus/Pointer, último fruto da Autolatina — associação entre Ford
e Volkswagen —, tem preço partindo de R$ 8.350.
O Logus foi o primeiro a chegar, em março de 1993. Construído sobre a
plataforma da segunda geração do Escort nacional, lançada um pouco
antes, contava com carroceria três-volumes e duas portas, o que lhe dava
uma certa esportividade. A estratégia também evitava a competição
"dentro de casa" com o próprio Escort, de três portas, e o novo Verona,
sua versão sedã de quatro portas, ainda por ser lançada.
Era vendido em três versões. A CL trazia poucos equipamentos de série,
como vidros verdes, e podia vir com motores carburados de 1,6 litro (de
origem Ford, com 74 cv de potência) e de 1,8 (com "assinatura" VW e 86
cv). A intermediária GL, vendida só com o 1,8, adicionava aquecimento e
desembaçador do vidro traseiro. A topo de linha era a GLS 1,8, que
contava com vidros, travas e retrovisores com controle elétrico, rodas
de alumínio de 13 pol, faróis de neblina, rádio/toca-fitas e volante
regulável em altura, entre outros. Tanto ar-condicionado quanto direção
assistida eram opcionais neste último.
Em agosto de 1994 chegava o Pointer, versão hatch de cinco portas do
Logus, também em configuração que evitava coincidir com as dos "primos"
da Ford. O acabamento CL vinha com motor 1,8 a injeção, de 88 cv, e
tinha o mesmo modesto pacote de equipamentos do Logus. O GL adicionava
rádio e, além do 1,8, podia vir com motor de 2,0 litros a injeção, com
116 cv. Este também equipava o esportivo GTi, que trazia bancos
esportivos Recaro com ajustes de altura e lombar, vidros, travas e
retrovisores elétricos, faróis auxiliares e rodas de alumínio de 14 pol,
além de câmbio com relações mais curtas (em excesso, aliás) e suspensão
bem firme. No mesmo ano o Logus 1,6 ganhava motor VW de 80 cv e o GLS
passava a vir com o 2,0 carburado e pára-choques pintados.
Todos os Logus passaram a ser equipados com injeção em 1995, mesmo ano
em que estreava a série especial Wolfsburg 2,0, com ar-condicionado,
direção assistida, "trio" elétrico, os faróis do Pointer (com unidades
de longo alcance junto à grade) e rodas de alumínio de 14 pol. O sucesso
foi tanto que acabou substituindo o GLS e tornando-se opção de linha. Em
1996 uma versão única foi lançada para Logus (1,6 e 1,8) e Pointer
(1,8), com pára-choques na cor da carroceria e poucos itens de conforto.
Wolfsburg e GTi permaneciam.
Continua |
O Logus GL de 1993: desenho
harmonioso, interior moderno e desempenho adequado com motor 1,8-litro
Lançado no ano seguinte, o
Pointer (aqui na versão CLi) chegou com injeção e tinha a vantagem das
cinco portas
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