Ele chegou ao Brasil tímido e discreto, como um típico nipônico. Não fez alarde e nunca foi enaltecido como "absoluto" ou "insuperável", como algumas campanhas publicitárias dizem hoje em dia de veículos de sua categoria. Mesmo assim, conquistou uma importante fatia de mercado em seu segmento. É o Honda CR-V.

Hoje em sua terceira geração e às vésperas de receber a quarta, já lançada no exterior, o CR-V reúne características cada vez mais procuradas pelas famílias de classe média na escolha de um carro: espaço para os ocupantes e suas bagagens, conforto para que todos desfrutem uma viagem agradável, silêncio ao rodar e um estilo que inspire valentia — ainda que, na verdade, o utilitário esporte seja mais destinado a enfrentar os desafios do trânsito urbano.

Ao contrário do que ocorre hoje, tanto a primeira quanto a segunda geração nunca tiveram grandes volumes de vendas. Em 2000 o CR-V começou a ser importado para o Brasil, ainda no primeiro modelo, e em 2002 chegou ao segundo. Este ficou no mercado até 2006, quando foi divulgada a terceira geração (da qual trataremos neste Guia de Compra), que em 2007 era trazida do Japão e um ano depois passou a ser importada do México.

Existiram três versões do terceiro CR-V. A mais simples, LX, oferecia bolsas infláveis dianteiras, freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica (EBD), ar-condicionado automático com dutos para os passageiros dos bancos de trás, rádio/toca-CDs com leitor de MP3 e WMA, travas, retrovisores e vidros com acionamento elétrico (que, como de costume em carros de origem japonesa, só têm função um-toque para o motorista), direção com assistência elétrica, rodas de alumínio de 17 pol e bancos traseiros com ajuste de reclinação individual.

A versão intermediária, EX, só veio para o Brasil durante o período de importação do Japão e acrescentava bolsas infláveis laterais para o motorista e passageiro dianteiro, bolsas infláveis do tipo cortina, controle eletrônico de estabilidade VSA, faróis de neblina e ar-condicionado com duas zonas de controle de temperatura. A EX-L, que a substituiu, acrescentava apenas teto solar com controle elétrico, revestimento interno em couro e mais alguns itens de conveniência.

Na técnica, as versões eram praticamente iguais. Compartilhavam um motor de 2,0 litros e quatro cilindros, cada um com quatro válvulas, dotado de comando variável. A caixa de câmbio  também era igual, automática de cinco marchas, mas as duas versões superiores tinham tração nas quatro rodas, com atuação automática sobre as traseiras quando as dianteiras perdessem aderência, enquanto a LX tinha tração apenas dianteira.

No interior, o estilo era sóbrio, mas de bom gosto. Nem de longe tão ousado quanto o da geração do Civic vendida na mesma época, o CR-V trazia instrumentos de fácil leitura e a alavanca de câmbio em posição elevada, que facilitava a operação. As conveniências para os passageiros eram várias: diversos porta-copos, porta-óculos no teto (que servia como um espelho para monitorar o banco traseiro, muito útil quando transportando crianças), porta-objetos com tampa deslizante entre os bancos dianteiros, apoio de braço para os passageiros de trás.