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Válvula de alívio: válvula usada para limitar a pressão de sobrealimentação do turbo. Como a turbina é acionada pelos gases de escapamento, a válvula de alívio cria um desvio para estes gases quando o turbo atinge a pressão máxima
preajustada, impedindo que a pressão suba além deste patamar. Veja válvula pop-off, abaixo.
Válvula pop-off: válvula usada para limitar a pressão de sobrealimentação do turbo. Quando a pressão máxima regulada é atingida, a válvula pop-off abre a linha de sobrealimentação, desviando o ar comprimido para
atmosfera e limitando assim a pressão máxima. A vantagem deste sistema em relação
à válvula de alívio é que ele mantém o turbo sempre em alta rotação, reduzindo o retardo do
turbo (turbo-lag) e tornando as reações do motor mais rápidas.
Mas isso provoca um desgaste excessivo do turbo, pois ele trabalhará sempre em rotação
máxima.
Variador de tempo de válvulas: sistema mais simples e barato que o
comando
variável, mas com a mesma função de fazer variar os tempos de
abertura e fechamento das válvulas. Isso é feito pela alteração de
posicionamento do comando (em geral apenas o das válvulas de
admissão, mas em alguns casos também o de escapamento). O comando pode
ser adiantado, por exemplo, em 25 graus em regimes elevados para
propiciar melhor enchimento dos cilindros. Entre os motores que já o
usaram no Brasil estão os 1,75 e 2,45-litros do Marea, o 1,0-litro turbo
de VW Gol e Parati e os 1,6 e
1,8-litro do Corolla (sistema VVTi).
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