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Os
fãs do Clio sabiam que não passaria muito tempo até que a
terceira geração, lançada no Salão de Frankfurt
do ano passado, ganhasse uma versão de alto desempenho. Ainda mais
porque a Renault, para atiçar a ansiedade, revelou como conceito no
mesmo evento um novo Clio
RenaultSport, sem divulgar informações técnicas.
Agora o pequeno esportivo francês chega para valer: em Genebra aparece
sua versão de produção, o Clio RenaultSport 197, que confirma as
melhores expectativas que se poderia ter. O motor permanece com 2,0
litros e aspiração natural, mas sua
potência vai a 197 cv a 7.250 rpm, e o torque máximo, a 21,9 m.kgf a
5.550 rpm. São quase 100 cv por litro, a maior
potência específica da categoria. Com
um câmbio de seis marchas com relações próximas (a sexta produz apenas
30 km/h por 1.000 rpm), o desempenho impressiona: máxima de 215 km/h e
aceleração de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos.
Colocar tudo isso no solo com tração dianteira, fazer curvas e frear
devidamente exigiu amplas modificações. As bitolas são cerca de 50 mm
maiores, o entreeixos cresce 10 mm e a suspensão dianteira tem novo
desenho, com componentes em alumínio. Os freios a disco são de 312 mm à
frente (da Brembo) e de 300 mm atrás, e as rodas, de 7,5 x 17 pol com
pneus 215/45. A eletrônica está presente, mas na medida certa: o
controle de estabilidade foi calibrado
para não intervir em excesso, podendo ser desligado se o motorista
preferir, e não há assistência adicional de
frenagem.
O visual "de briga" é garantido ainda por pára-choques exclusivos, duas
saídas de escapamento e itens aerodinâmicos que a Renault destaca ter
estudado na Fórmula 1 (veja o desenho): saídas nos pára-lamas
dianteiros, para extração do ar admitido pelas grades, e um legítimo
difusor na traseira, capaz de gerar 40 kg de
sustentação negativa. Para abrir
espaço ao difusor e aos escapamentos, o estepe foi substituído por dois
tubos de reparo de pneus. O peso do carro foi a 1.240 kg.
O interior ganha esportividade com os pedais e o apoio do pé esquerdo em
alumínio, novo volante, bancos envolventes e instrumentos que incluem
uma luz para orientar as trocas de marcha. Bancos especiais da Recaro
serão oferecidos mais tarde. Em nome da segurança, são oito bolsas
infláveis: duas frontais, quatro laterais e duas com efeito
anti-submarino, na base dos bancos dianteiros. |
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