Utilitário sem frescuras

É assim que a Nissan define o XTerra, seu segundo
modelo brasileiro, derivado da mecânica do Frontier

Onze meses após o picape Frontier, a Nissan lança seu segundo modelo brasileiro: o utilitário esporte XTerra, com o mesmo chassi e mecânica, que vem preencher uma lacuna abaixo do Pathfinder na linha da marca japonesa. Ele chega em versão única de acabamento (SE), motor (MWM turbodiesel de 2,8 litros) e tração (4x4 de engate seletivo, com reduzida). No segundo semestre haverá o XE, mais simples.

Com preço de R$ 105 mil, o XTerra (a Nissan espera que se pronuncie "ecs terra", embora em português fosse "xisterra" mesmo) vem concorrer com o Blazer DLX 4x4 de mesmo motor (R$ 107,7 mil), com o Mitsubishi Pajero Sport 4x4, de 125 cv (R$ 124 mil), e de certo modo com os utilitários compactos dessa faixa de preço, como Honda CR-V, Toyota RAV4 e Chevrolet Tracker, apenas este a diesel.

O acabamento externo simples e com ar robusto, evidencia a proposta do
XTerra, mas poderia ser eliminado o feio ressalto na tampa traseira

Seu desenho, praticamente igual ao do mercado americano (apenas perdeu alguns frisos e ganhou molduras mais claras nos faróis), corresponde à imagem de veículo fora-de-estrada, simples e robusto. Estranha-se o ressalto na tampa traseira. O chassi (separado da carroceria e não monobloco, como no Pathfinder) é o do Frontier de cabine simples, mas com menor entreeixos.

O motor é o mesmo, de 2,8 litros, com turbocompressor e resfriador de ar, que desenvolve 132 cv a 3.600 rpm e torque de 34,7 m.kgf a 1.800 rpm. A Nissan anuncia aceleração de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos, velocidade máxima de 164 km/h, consumo urbano de 11,4 km/l e rodoviário de 14,6 km/l. O câmbio de cinco marchas tem a ré sincronizada.

Também do picape vêm as suspensões, dianteira independente com barras de torção e traseira de eixo rígido com feixes de mola semi-elíticas -- não se espere um rodar confortável com esta receita. Os freios possuem sistema antitravamento (ABS) nas quatro rodas e os pneus são 265/70-15.

Com interior semelhante ao do Frontier na parte dianteira, o XTerra não tem "frescuras", segundo a própria Nissan. O acabamento é simples, mas há bons recursos como rádio com toca-fitas e toca-CDs para seis discos, várias tomadas de 12 volts, quatro porta-copos e vidros, travas e retrovisores elétricos. Vêm de série também bolsas infláveis frontais, diferencial autobloqueante, rodas de alumínio, faróis de neblina e ar-condicionado. Os bancos revestidos em couro são o único opcional.

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Data de publicação: 5/6/03

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